Baker amélioré Direct Drive 7 vitessesBert Baker, le roi des transmissions V-twin, respecté à l’échelle internationale, déclare que « lorsque vous construisez une moto haute performance, que vous transportez un poids important ou que vous parcourez de nombreux kilomètres, votre boîte à 6 vitesses d’origine ne suffit pas. » En partie grâce à son véritable entraînement direct sur le rapport supérieur, le DD7, grâce à une répartition plus intelligente du régime moteur sur les 7 rapports, optimise l’utilisation du rapport de démultiplication supérieur 1:1, ce qui se traduit par des transitions plus fluides, un meilleur couple et l’absence de sauts de régime inutiles. La configuration à 7 rapports offre un espacement plus serré des rapports, réduisant les à-coups à bas régime. Que vous utilisiez un moteur d’origine ou un modèle conçu pour la puissance, le DD7 vous place plus souvent dans la plage de puissance idéale : il est optimisé pour la puissance. Plus qu’un simple atout, la gestion des rapports de démultiplication permet au DD7 d’exploiter pleinement le couple et la puissance des nouveaux moteurs 96 et 110 pouces cubes sortis de la chaîne de montage de Milwaukee. Nous n’avons pas conçu cette transmission comme une overdrive poussée, mais avons raccourci la première et resserré les rapports. Les rapports offrent une accélération continue et soutenue, de la première à la quatrième. Vous pouvez ensuite attaquer la phase de croisière du cinquième au septième rapport sans chute de régime importante ni ralentissement au feu rouge : une accélération tout en douceur et sans entrave. La DD7 réduit la masse de l’arbre principal en intégrant uniquement la première vitesse à l’arbre, au lieu des quatre premiers comme sur la boîte d’origine. La réduction de la masse en rotation pour un changement de vitesse plus efficace est une pratique utilisée dans l’industrie automobile depuis des années. Nous avons abandonné le bras de détente et le ressort d’origine au profit d’une détente linéaire qui réduit les frottements tout en améliorant la fluidité, grâce au tout nouveau tambour de changement de vitesse. Nous avons resserré les dents des pignons pour éviter le claquement sonore qui accompagne chaque changement de vitesse sur la boîte 6 vitesses d’origine. Grâce à l’utilisation d’un roulement à billes usiné, de roulements 28 % plus larges, de plaques de retenue de roulement en acier et d’engrenages pleine largeur, la durabilité et la robustesse de notre ensemble sont considérablement améliorées. L’utilisation d’engrenages hélicoïdaux entièrement rectifiés au diamant pour les première et quatrième à septième vitesses nous permet d’offrir une conduite beaucoup plus silencieuse. Les deuxième et troisième vitesses sont quant à elles rectifiées au diamant et à pignons droits pour gérer le couple maximal atteint dans cette plage. Les pilotes possédant l’ancien DD7 peuvent passer au nouveau roulement de transmission principale à roulement conique en achetant la référence 740-67. Le kit actuel est livré de série avec le kit de roulements coniques. Compatible avec les Softail à partir de 2007, les Touring à partir de 2007 : FL, FLT, FLH (sauf modèles CVO de 2002 à 2023 et ultérieurs) et les Dyna à partir de 2006. Le DD7 est conçu pour les conditions extrêmes. Conçu pour offrir puissance et couple en conditions réelles, il est une option de mise à niveau pour les modèles Touring et Softail à partir de 2007 (et les Dyna à partir de 2006). Avec le DD7, les changements de vitesse sont fluides et précis, sans transition floue. Chaque changement de vitesse est précis et précis ; c’est pourquoi les pilotes optent pour le DD7 : pour son contrôle intégré, son raffinement et sa robustesse. Consultez le nouveau site web de Baker, récemment mis à jour, pour les finitions et autres options. BAKER DRIVETRAIN |
