L’équipe de Léo Harley-Davidson fait la conception
d’une réplique du CVO RR de Harley-Davidson

Texte Annie Martel

Le 4 mars dernier, lors du Daytona Bike Week, Harley-Davidson a dévoilé un tout nouveau modèle en édition limitée, inspiré des motos de course de la série MotoAmerica Mission King of the Baggers : le CVO RR. Malheureusement, ce modèle est offert exclusivement aux États-Unis et vendu au coût de 110 000 $ US.

L’un de nos clients chez Léo Harley-Davidson, un passionné de motos uniques et originales, souhaitait absolument posséder une moto au style du CVO RR. Comme il lui était impossible d’en obtenir une, il nous a confié le mandat d’en créer une pour lui, avec quelques différences par rapport à celle présentée au Daytona Bike Week.

Les photos que vous voyez aujourd’hui ne représentent pas encore la version finale du projet, puisque certaines pièces sont toujours en attente. Elles permettent toutefois d’apprécier l’ensemble du travail réalisé jusqu’ici, ainsi que le temps et le savoir-faire investis dans ce projet véritablement unique.

Chez Léo Harley-Davidson, nous avons toujours été des passionnés de courses, de baggers et de performance. Au fil des années, notre équipe s’est forgé une solide réputation dans ce domaine. Nous collaborons d’ailleurs depuis longtemps avec le King du Dyno, Stéphane Crête, une référence incontournable.

Il allait donc de soi que Dany Normandin, directeur du service (opérations fixes) chez Léo Harley-Davidson, accepte ce défi de taille avec enthousiasme.

Ce projet ne s’est pas réalisé seul. Nous avons pu compter sur l’expertise, l’expérience et la passion de Martin Dumont, précieux technicien chez Léo Harley-Davidson depuis plus de 20 ans.

Évidemment, un projet d’une telle ampleur demande plusieurs talents. La peinture est d’ailleurs le fruit du travail minutieux d’Archange, qui a su transformer cette moto en une véritable pièce maîtresse grâce à son talent exceptionnel.

Détails de la construction – Notre version maison du CVO RR

À la différence du modèle américain, notre création est propulsée par un moteur 135 pouces cubes, plutôt qu’un 131 comme sur l’original. Après un passage sur la dyno et un peu de magie signée Stéphane Crête, la bête affiche maintenant 164 HP et 164 lb de torque.

Pour l’exhaust, nous avons choisi un système Bassani, combiné à des cams Redshift 578 pour maximiser la performance. Les roues sont évidemment powder coat gold, un clin d’œil au look racing.

Côté suspension, nous avons opté pour du Öhlins à l’avant comme à l’arrière même si la base du CVO ST offre déjà une très bonne suspension, on voulait pousser la performance encore plus loin.

Comme sur le CVO RR US, nous avons installé des footboards plus hauts et plus centrés, parfaits pour optimiser la position du pilote sur la track.

Autre amélioration majeure : un swingarm en aluminium (près de 6 000 $ !). Ce choix réduit considérablement le poids de la moto, puisque le modèle d’origine en métal ajoute environ 10 lb supplémentaires.

Pour le freinage, nous avons misé sur des composants Brembo avant et arrière et pas n’importe lesquels : des modèles de qualité supérieure, conçus pour un contrôle et une puissance optimale.

Travaillant régulièrement avec Original Garage, il était naturel d’intégrer leur riser 10,5 pouces ainsi que leur handlebar ODI V-Twin, sans oublier les triple trees OG.

Enfin, plusieurs pièces en carbone du modèle ST ont été conservées, incluant l’aile avant raccourcie pour lui donner un look plus agressif. Et un dernier détail qui ne passera pas inaperçu : une lentille « smoke » au phare avant, pour un style encore plus bad ass. (Petit rappel… ce look n’est pas nécessairement légal sur la route !) 

Pour protéger cette belle peinture, nous avons fait ajouter un Protex dessus, pour ceux et celles qui sont moins familiers avec ce terme, cela implique une fine pellicule protectrice sur la peinture de la moto. 

Et la question que tout le monde se pose…

Combien coûte une telle merveille ?
Une bête de route… ou peut-être même la prochaine machine de course à Napierville ? 

Roulement de tambour…
Cette création unique revient à environ 110 000 $ CAD.

Pourquoi ce montant ? Parce que nous avons lancé le projet à partir d’un CVO ST, une base déjà haut de gamme. Mais si vous rêvez d’un projet du même genre à moindre coût, sachez qu’il est tout à fait possible de partir d’un Road Glide 2025 ou 2026 avec l’ajout d’un moteur 131 stage 4. Vous économiserez quelques dollars… ou devrions-nous dire 10 ou 35 $ (bon, peut-être un peu plus que ça !).

Et qui se paie une moto comme celle-là ?

Un client qui préfère rester dans l’anonymat…
Mais une chose est sûre : un homme de goût, un vrai passionné. D’ailleurs, nous le remercions pour sa confiance envers notre équipe. Nous sommes vraiment fiers de cette belle réalisation.